广东快乐十分任选一技巧

  收藏本站| 在線留言|站點地圖

歡迎進入石家莊中奧工程技術有限公司 !
全國咨詢熱線13503209650

橋梁切割-橋梁切割拆除,橋梁切割公司-

橋梁切割-橋梁切割拆除,橋梁切割公司-

當前位置:橋梁切割 > 行業資訊 > 行業新聞

一座舊橋如何以最優的方案拆除

文章出處:作者:人氣:-發表時間:2019-11-23 14:58:59 字體大小:【

隨著我國人們生活水平的提高以及公路建設與城市化進程的加快,部分城市和公路橋梁出現了規劃不滿足需求、通行能力不足、承載能力不夠等問題,多數需拆除或更換。針對眾多的橋下凈空≤10米、橋上或橋下日車流量≥40000輛或交通難以疏解的跨線橋、立交橋及主線橋梁,特別是在高速公路與大型城市環線改擴建工程中,需同步拆除或重建多座橋梁(橋梁群),傳統技術容易引發安全環保事故和交通擁堵。如何保障復雜條件下橋梁(群)拆除或更換達到安全、快速、低交通影響、環保的目標,是新時代我國橋梁工程的重大技術難題。

SPMT進入中國

2006年,美國使用SPMT(自行式液壓模塊運輸車)施工工法,完成了州際高速公路230噸舊橋快速拆除,至今已完成100多座橋的快速拆除與更換,也制定了相關指導手冊。這項技術近年來被引入我國,并結合各大城市的特點,進行了大膽的革新與應用,較好地解決了部分橋梁拆除或更換的技術難題。如:北京市政路橋管理養護集團2011年采用專用馱運架一體機,在昌平西關環島橋快速移除了約500噸混凝土梁,并安裝了鋼箱梁;2015年,再次采用專用馱運架一體機,在北京三元橋快速安裝了約1300噸鋼箱梁。2018年1月,深圳市政設計研究院采用國際標準化SPMT,在深圳彩田立交橋分段快速移除了約200噸混凝土梁,并安裝了鋼便橋。這些工程實踐,為我國推廣基于SPMT橋梁拆除與建造技術積累了寶貴的經驗。

目前,我國相關設計、施工、安全控制、裝備系統研究與應用尚處于初級階段,既有應用工程中,單體拆除重量<600噸,建造重量<1400噸,橋下凈空<7米,全封閉交通條件下的單次拆除與建造時間差異較大,既有技術和裝備的通用化、模塊化、智能化程度不足,尚不能解決我國大量存在的更大噸位、更大規模、更大凈空以及更高要求的橋梁(群)快速拆除與建造技術難題,也無相關的技術指南和標準。因此,基于SPMT的橋梁(群)快速拆除與建造技術的發展、進步空間巨大,推廣應用前景非常廣闊,非常有必要進行基于SPMT的橋梁(群)快速拆除與建造技術及其裝備系統的研究。

圖1 移運梁體重心計算模式

在實踐中摸索前行

為全面落實國家重點研發計劃課題——既有城市橋梁上部結構快速更換成套技術及裝備,和湖北省技術創新專項重大項目——千噸級梁橋快速更換技術及智能裝備,突破單體拆除重量≥3000噸、建造重量≥1500噸、橋下凈空≤10米、橋上或橋下日車流量≥40000輛,或者交通難以疏解的城市或公路中的橋梁,基于低交通影響、低環境影響、低社會影響的理念,依托上海、浙江、廣東、湖北等工程實踐,采用文獻分析、現場調研、理論計算、方案設計、精確監造、裝備集成、現場試驗和工程示范等方法,擬系統進行關鍵技術和核心裝備系統的研發。

圖2 移運梁體48點支撐計算模型

創立了梁橋快速移除的多工況下舊橋結構與移除系統的計算分析模型,形成了設計體系,解決了復雜條件下超重(4400噸)、超大(整體平面尺寸99×18米,單體最大平面尺寸67.5×18米)彎(曲率半徑450米)坡(縱坡5%)梁式橋快速移除設計及其全過程動態計算難題。

創建了單體3000噸級超重彎坡梁段快速移除施工技術體系,工藝流程如圖3。

圖3 橋梁快速移除工藝流程

1.結合每座橋梁拆除的工程邊界及交通組織要求,設定SPMT車組的移運路徑,完成梁底改造與相關荷載試驗,準備SPMT馱運裝備、在線智能監控設備和車載中央調度系統。

2.封閉橋上交通,對橋梁進行合理的分段分解,完成必要的體系轉換。

3.封閉橋下交通,利用SPMT馱運裝備(或提運裝備)和在線智能監控設備將整孔或梁段按照“同步頂升、自駕移位、精準定位、穩步落梁”等關鍵工序將梁體移至既定位置;梁群的快速拆除前需進行分類,確定分批拆除順序,同時采用車載中央調控系統集中管控多橋同步拆除,與交通封閉次數和時間匹配,循環拆除相關批次的橋梁或橋梁群,恢復橋下交通。

4.根據梁體凈空情況(大于6米時需先采用連續提升或交替頂升下降至6m以內)進行環保分解,并進行環保處理或資源化利用,清理現場后驗收。

提出了SPMT馱梁支撐系統快速拼裝技術:馱梁支撐由支撐鋼筒、標準鋼頂盒、水平連系桿等組成。支撐鋼筒均為精加工的標準節段,節段長度有0.1米、0.2米、0.5米、1米共4種,可根據不同的空間需求,通過法蘭螺栓連接為各種高度,標準鋼頂盒與鋼筒之間也為拼裝結構,連系桿與鋼筒之間通過節點板進行連接;拼裝過程中,通過設置底部臨時支撐系統以及兩側的保護支撐系統,使馱梁支撐直接在既定位置進行加工;在模塊車進入馱梁支撐底之前,先利用保護支撐系統支撐馱梁,然后模塊車頂升后移除兩側的保護支撐系統,有效利用了梁底施工空間,減少測量放線次數,確保了支撐柱與梁底的對中位置,減小了累計誤差,節約了施工周期。

研發了鋼混疊合梁快速建造施工技術體系,主要實施要點為——

1.在橋址附近建造預制梁場,采用快速預制方式預制拼裝鋼混疊合梁(新梁),并整體架設于馱梁支撐系統上養護。

2.結合每座新橋建造的工程邊界及交通組織要求,設定SPMT車組的移運路徑,完成梁底改造與相關荷載試驗,準備SPMT馱運裝備、在線智能監控設備和車載中央調度系統。

3.封閉橋下交通,利用SPMT馱運裝備(或提運裝備)和在線智能監控設備,將整孔或整聯鋼混疊合梁按照“同步頂升、自駕移位、精準定位、穩步落梁”等關鍵工序將梁體移至既定位置;梁群在快速安裝前需進行分類,確定分批拆除順序,同時采用車載中央調控系統集中管控多橋同步安裝,與交通封閉次數和時間匹配,循環安裝相關批次的橋梁或橋梁群,解除橋下交通封閉。

4.安裝橋梁伸縮縫及附屬設施,清理現場后驗收通車。

研發了132軸高同步性SPMT并車裝備,由6個4軸線模塊、16個6軸線模塊及12個動力模塊(PPU)組成。通過系統解決多套裝備模塊化并車的轉向、行走驅動同步控制、多機協調控制、組合載重平臺運動控制規劃、多套裝備并車人機交互、行走路徑規劃,以及大型液壓、機械傳動系統設計、多套裝備多縱列多軸線模塊化并車規劃等關鍵技術,使得132軸4車組4點支撐并車同步精度達到14毫米,定位精度達到10毫米,三維調整誤差≤3毫米。

開發基于SPMT的橋梁(群)快速拆除與建造技術安全控制體系及智能監測技術。立足于動態管理及系統評價的思想,建立并利用橋梁結構和拆除系統(SPMT系統、支撐系統、吊裝系統、分解系統、監測系統、保護系統、輔助系統)或建造系統和地基基礎的安全計算模型評估,從人員、材料、設備、方法、量測、環境等6類安全控制要素著手,圍繞橋梁結構、地基基礎和移除系統或建造系統等3類結構安全,橋上、橋下和橋側等3類行人交通安全,吊裝、支撐、移位、分解、連接等5類作業安全,以及生產、社會等2類環境安全,通過安全風險識別→結構安全評價→拆除系統或建造系統安全評價→安全控制參數確定→施工安全組織管理→施工過程安全控制→施工安全應急等7個控制流程,按照3類結構、3類行人交通、5類作業和2類環境的安全指標及其預警值與限值(如支撐系統應力、傾角,SPMT系統的頂升與落梁速度、頂升反力,梁體實時位移和應力,地基沉降等)進行安全控制,從而形成一套以施工方為主、各方參與的全過程、全方位、實時安全控制體系(圖4)。

圖4 千噸級梁橋快速移除施工監控安全控制體系

研發箱梁頂升、移運、落架同步控制技術和基于物聯網和大數據云平臺的智能監測系統。梁體整體頂升、移運、落架時,梁體重量大,安全風險高,因此,同步性控制尤為重要。通過綜合移運前的頂升調試和試頂升,消除支架彈性變形及拼接縫之間的縫隙,實時控制SPMT車組的行車速度、壓力及壓力差,實時監測各個支撐立柱的受力及均勻度(偏差不超過10%),確保移運及落架過程中的同步性和穩定性。實現了3類結構的姿態、應力、變形與穩定性、匹配性等多目標、實時同步智能監控(圖5),系統保障了基于SPMT的橋梁(群)快速拆除與建造技術的安全。

圖5 監測系統采集-傳輸結構圖

研發橋梁群快速拆除于建造中央調度系統。城市環線或高速公路中的橋梁往往形成橋梁群,為降低橋梁更換帶來的交通影響,需要將數個橋作為一個批次同步更換,工作面廣,投入設備多,安全風險高,管理難度大,因此集指令、調配、觀察、監控于一體的中央調度系統尤為重要。建立完整的指揮管理體系,由中央調度控制室指揮各分部完成移運前馱運系統、監控系統的調配與調試等施工準備,然后下達封閉交通指令,各分部同步開始移運。移運過程中各分部實時共享觀察數據、監控數據至中央調度室,中央調度室根據各分部現場情況調配人力物力等應急預案,保證各分部在規定時間內同步、安全、高效地完成梁體更換,保障了基于SPMT的橋梁群快速更換技術的安全及高效。

創新與應用

創新亮點

創新點1:創建了基于SPMT的橋梁(群)快速拆除與建造技術工藝體系,研發了132軸高同步性SPMT并車裝備,并車同步精度達到14mm,定位精度達到10mm,三維調整誤差≤3mm。解決了橋下凈空≤10m、橋上或橋下日車流量≥40000輛或者交通難以疏解的橋梁(可達3000t級)快速移除的技術難題。

創新點2:構建了基于SPMT的橋梁(群)快速拆除與建造技術安全控制體系,研發了基于物聯網和大數據云平臺的智能監測系統,實現了移運梁體的實時空間姿態與應力、馱梁支撐系統的應力與穩定,以及SPMT行走同步匹配性等多目標實時智能監控。

創新點3:構件了基于SPMT的橋梁群快速更換的中央調度系統,研發了集指令、調配、觀察、監控于一體的中央控制中心,實現了多點同時開工的橋梁群快速更換技術的安全、高效、可控。解決了橋梁群多點開工管理難度大、同步性控制差、資源調配難、施工影響不可控的技術難題。

圖6 上海S26公路入城段北翟路高架橋BDLK1-3實施效果圖

應用效果

基于SPMT的橋梁(群)快速拆除與建造技術具有非常強的生命力和推廣應用前景,可用于橋梁和大型結構的快速拆除與建造及移位工程,數萬座公路舊危橋的拆除工程,數千個潛在城市路口橋跨拆除和數百個潛在軌道與高架沖突的梁橋拆除與建造,也可用于大量的新橋跨安裝(特別用于橋梁ABC法建造),及其他結構物或特大件的移運工程,特別適用于單體拆除重量≥3000噸、建造重量≥1500噸、橋下凈空≤10米、橋上或橋下日車流量≥40000輛或者交通難以疏解的城市或公路中的橋梁工程。

目前,已通過上海S26公路入城段北翟路高架橋BDLK1-3(3×33米)連續梁橋快速移除工程、舟山市S73省道B匝道橋拆除工程、沈海高速開陽段上跨天橋(群)快速拆除與建造工程、武漢南四環擴建工程跨高速公路天橋快速拆除工程等項目的應用與示范,創造了單體超重(3050噸)彎(ρ=450米)坡(5%)混凝土連續梁橋1小時內的快速移除世界紀錄,并取得了多項研究成果。

本文刊載 /《橋隧產業資訊》雜志 2019年 7月刊 總第37期

作者 / 朱慈祥

作者單位 / 武漢二航路橋特種工程有限責任公司

聯系我們
石家莊中奧工程技術有限公司

聯系手機:13503209650

公司電話:0311-85885979

公司傳真:0311-85898777

郵箱:[email protected]

公司地址:石家莊市翟營大街50號和平大廈A座1206

广东快乐十分任选一技巧 弈城围棋官网 极速飞艇全天计划群 北单比分奖金总额 江西时时彩预测 2076期精规律参考 北单比分开奖赔率查询 今日山西快乐10分走势 极速十一选五技巧 足球比分直播吧 568彩票首页